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Forum SlotPortugal - 100% SlotCar em português _ Afinação para Competição de Rally _ Preparação De Varios Carros Para Rally

Postado por: jose em Oct 8 2009, 21:51

Para a semana há rally aqui em Braga e gostava de ter uns carros minimamente competitivos ou o máximo possível tongue.gif

Tou a pensar preparar o Punto da NSR, um AC Cobra da ReproTec, o Porsche rally 84 da Ninco.

Preparação livre, só o chassi é que tem que ser o de origem

Eu tenho mais alguns carros se acharem que possam vir a ficar bons digam me, estes são os carros todos que tenho.
http://picasaweb.google.com/jospedros/Carros#

Deiem me ideia bases e marcas do material e relações de transmissão s.f.f.
Queria ver se sábado já comprava algum material

Postado por: JV em Oct 9 2009, 15:14

Boas jose!

Infelizmente não te posso ajudar, pois tenho poucos conhecimentos...

Cumprimentos


JV

Postado por: jose em Oct 10 2009, 11:58

vou preparar tambem o meu PRO da SCX

Aqui fica o regulamento

http://docs.google.com/View?id=dgct3vw9_189dv4nbdck

é para o sábado que vem o rally

Postado por: jose em Oct 11 2009, 21:40

Para o WRC vou usar o Porsche da Ninco

Para PWRC não sei qual usar

E para os clássicos SCX vou usar o Alpine

Estou a preparar o Porsche com o pouco material que tenho

Estive hoje o dia todo a experimentar os meus carros, e cheguei á conclusão que os carros são todos muito equivalentes.
Ainda só mexi no eixo da frente do Porsche

Postado por: jose em Oct 13 2009, 21:23

Estive hoje a exprimentar o material que tinha no meu Porsche e já está quase 100% defenido.

Vou só testar outro motor no lugar do existente e vou ver o resultado.

Postado por: pedrocor em Oct 14 2009, 09:01

Zé Pedro

Reparaste que em WRC o carro tem que ter obrigatoriamente 4 rodas motrizes, certo?

Tens que montar um jogo de polias no Porsche...

Eu vou de Mitsubishi Lancer Xuning, com motor Boxer/2 de 20000 rpm.

Abraço

Postado por: jose em Oct 14 2009, 22:20

pois agora reparei que tenho :/

E o carro não tem espaço para isso.

Nao sei como vou fazer nem tenho polias

Postado por: pedrocor em Oct 15 2009, 13:56

QUOTE(jose @ Oct 14 2009, 23:20 ) *
pois agora reparei que tenho :/

E o carro não tem espaço para isso.

Nao sei como vou fazer nem tenho polias


Estás disposto a sacrificar o chassis do Porsche? Outro chassis não é caro...

Podes cortar as laterais do chassis e metes as polias exteriormente aos encaixes dos bronzes no chassis, entre os bronzes e as rodas, se me faço entender.

Neste caso recomendo material slot.it, pois é de aperto.

Postado por: lcardeta em Oct 15 2009, 15:45

Eu não o faria , porque de facto não é caro mas podes não conseguir arranjar e depois ficas com carro competitivo que pode não caber em todos os regulamentos .
Tens um Peugeot Teamslot , não está bom ? Penso que bem preparado daria uma boa maquina , ou não ? Pelo que sei isso tem motor tipo RX com poleias porque não preparas o xsara com essa mecânica ?

Postado por: jose em Oct 15 2009, 21:29

sábado ve se

seija o que acontecer tongue.gif

Postado por: lcardeta em Oct 16 2009, 06:56

Confesso que estou curioso pelo teu desempenho . E não te esqueças , o importante não é ganhar é divertires-te ! Se ganhares melhor tongue.gif
Boa sorte . wink.gif

Postado por: jose em Oct 16 2009, 12:55

ganhar esta praticamente fora de questao pelo menos no PWRc e WRc visto que são carros feitos ''as 3 pancadas'' laugh.gif

Postado por: srfisco em Oct 19 2009, 23:21

Boas,

Então como correu? e que carros e preparação efectuou?

Cpts

Sérgio

Postado por: jose em Oct 20 2009, 21:19

corri com o alpine com o audi e com o Porsche tongue.gif

já tem no blogue o resultado tongue.gif

A preparação ainda estou a fazer o texto para o blogue ;D

Postado por: srfisco em Oct 20 2009, 21:55

Boas,

Então não se esqueça de avisar quando o texto estiver publicado... wink.gif

Cpts

Sérgio

Postado por: jose em Oct 21 2009, 22:23

Como o prometido é devido aqui fica a preparação do meu Porsche que participou na categoria de WRC no Rallye das Vindimas.

Motor - NC5 (de origem)
Patilhão - (de origem)
Palhetas - Slot.It
Eixos - Slot.It
Jantes de trás - Slot.It Alumínio
Jantes da frente - SCX PRO
Pneus - Ninco Rallye
Poleias - Slot.It alumínio
Correia - ''Lisa''
Pinhão - Origem
Cremalheira - Slot.It 28 dentes Alumínio
Bronzes - (de origem)

http://go-slot.blogspot.com/2009/10/preparacao-porsche-rally84-ninco.html

Postado por: srfisco em Oct 22 2009, 01:17

Boas,

Parece-me um preparação simples, mas eficaz, embora não tenha dito o tamanho das jantes e nº de dentes do pinhão (para quem não sabe o nº do original).

Também não nos disse o lugar em que ficou...

Cpts

Sérgio

Postado por: jose em Oct 22 2009, 10:46

eu nao sei laugh.gif
nem vi os dentes do pinhao
as jantes sao de 15 acho tongue.gif

o lugar foi 5º mas isso já disse noutros sitios

Postado por: JV em Oct 22 2009, 22:47

Usaste tampo para as jantes da SCX Pro?

Cumprimentos


JV

Postado por: jose em Oct 23 2009, 13:34

nao

Postado por: JV em Oct 23 2009, 16:03

Ok ok! wink.gif

Postado por: pedrocor em Oct 23 2009, 16:39

Boas

Convém mencionar para quem não consultou o blog do José Pedro que à frente dele só ficaram Peugeot 207 da Avant Slot e Citroen Xsara da SCX Pro.

Postado por: srfisco em Oct 26 2009, 12:30

Boas,

Então havia 2 Peugeot 207 da Avant Slot e 2 Citroen Xsara da SCX Pro?

Cpts

Sérgio

Postado por: jose em Oct 26 2009, 12:32

sim

Postado por: srfisco em Oct 26 2009, 12:42

Boas,

Era quase monomarca...por isso defendo que ou corriamos com carros de Caixa ou permitia-se as alterações à vontade do "Freguês", assim sempre era mais equivalente e justo.

Como na F1 há que tentar manter o Capital afastado o suficiente da potêncialidade desportiva...

Cpts

Sérgio

Postado por: pedrocor em Oct 26 2009, 13:45

Boas Sérgio

Existindo três classes neste rally, na classe de Clássicos os carros eram praticamente de caixa, não se podendo fazer alterações, e na classe PWRC as alterações eram mínimas. Motor de origem, excepto se os carros tivessem de origem motores como o Ninco NC6 ou SCX Pro-Rally, por exemplo. Além disso em PWRC estavam proibidos modelos com patilhão basculante como os modelos Avant Slot e SCX Pro.

A esses estava reservada a classe WRC, juntamente com modelos de outras proveniências. Apenas se proibiu chassis específicos em titânio, carbono, chapa, etc. pelos seus custos proibitivos.

Postado por: jose em Oct 26 2009, 22:09

não foi à conta do carro que não fiquei melhor classificado

bastava uma primeira passagem mais rápida que ficava logo em quarto no mínimo

Postado por: srfisco em Oct 27 2009, 01:14

Boas,

Acredito que não, só referi o que referi porque com tantos regulamentos, categorias, etc. é quase impossivel andar de clube em clube, os regulamentos e tipo de provas diferem de todos e a malta é que se lixa, tem de andar sempre a modificar os carros... se pelo menos os organizadores se juntassem e uniformizassem os regulamentos... a malta já podia com o mesmo carro ir ao clube que quisesse...bom talvez quando eu tiver idade de gatilhar...

Cpts

Sérgio

Postado por: pedrocor em Oct 27 2009, 12:00

Boas

Sérgio, compreendo perfeitamente o teu ponto de vista, é muito válido.

A questão não passaria muito por juntar os clubes, os regulamentos a aplicar deveriam ser os transpostos do país vizinho, uma vez que há muitos praticantes que correm em Espanha, a esmagadora maioria dos carros e material é de fabricantes espanhóis, etc...

No nosso caso os regulamentos não foram pacíficos, entendemos apenas que havia que diferenciar os carros normais, como os SCX e Ninco dos mais elaborados SCX Pro e Avant Slot, inserindo estes noutra categoria onde havia um pouco mais de liberdade para preparar os mais básicos Ninco e SCX.

Optamos assim por não permitir carros verdadeiros protótipos e posso garantir que quem optou por modificar carros mais básicos, como foi o caso do José Pedro e o meu, as alterações são perfeitamente reversíveis.

É certo que noutros clubes os regulamentos são diferentes, mas não quisemos complicar muito. Porque se fossemos aplicar os regulamentos indicados exigiria um investimento muito superior na categoria máxima. Por exemplo no meu caso o custo ficou-se por:

1 Mitsubishi Lancer Ninco Tuning - 30 €
1 Lexan (no caso de um F360 da Ninco) - não sei determinar uma vez que vem com a carroçaria Pro Race
1 Motor Boxer-2 Slot.it - 13 €
2 Pneus P6 Slot.it - 3 €

Ficou tudo em 46 euros, dos quais o lexan, motor e pneus serão utilizados noutros carros, noutras competições.

Postado por: jose em Oct 27 2009, 15:44

lá está tongue.gif

é tudo reutilizavel

O slot é feito da ''reciclagem'' do material eheheh

Postado por: srfisco em Oct 27 2009, 22:45

Boas,

Eu faço isso... tenho vário material para preparar os carros, mas continua a ser o Capital (€€€€€) contra a perícia.

Há um clube que brevemente vai fazer uma corrida em que todos os carros são do clube e preparados pelo clube, depois sãon sorteados pelos concorrentes para a corrida, parece uma ideia engraçada...

Quanto a copiar os regulamentos de Espanha também não iria ser pacifico uma vez que nem eles os têm unificados...

Mas isto poderá ser tema para discutir com a entrada dos Portugueses na roda mundial, como o caso da trofa, isso irá alterar o panorama Nacional, a começar com a entrada directa da Ninco no mercado Português.

Cpts

Sérgio

Postado por: JV em Oct 28 2009, 23:40

O que é certo é que o slot é muito pouco apoiado em Portugal.

Como já disse noutro tópico, se formos perguntar a outra pessoa: "gostas de slot car?" essa pessoa fica com cara de parva a olhar para nós.

Isto não pode continuar assim, alguém tem de fazer alguma coisa pelos nossos hobbys...

Postado por: jose em Jan 14 2010, 21:29

Boas.

Amanha vou receber algum material de rally.
Uns jogos de pneus, e dois motores.
Vou preparar o meu xcara PRO da SCX.

Que jantes é que devo usar?
Alumínio ou magnésio?
Tiro grande partido em colar os pneus?

Postado por: srfisco em Jan 15 2010, 01:12

Boas.

A colagem dos pneus é sempre recomendável, pois evita os andamentos em falso dos pneus sobre as jantes depois do aquecimento da borracha.

Cpts

Sérgio

Postado por: jose em Jan 15 2010, 14:34

ok obrigado

Postado por: pedrocor em Jan 15 2010, 18:44

Boas

Não pretendendo "atacar" ninguém, foi aqui dado o exemplo da Trofa, porém neste momento a categoria está um bocado parada para aqueles lados. Dos 9 ralis do calendário de 2009 apenas se realizaram os três primeiros, os outros seis foram adiados por tempo indeterminado...

Por outro lado eu dei o exemplo espanhol, mas reconheço que não há unanimidade dos lados de "nuestros hermanos". O proteccionismo aos fabricantes da mesma região geográfica leva a que se usem regulamentos "à medida" de determinada marca.

Apenas posso dizer que, chauvinismo à parte, penso que a malta aqui em Braga conseguiu um modelo competitivo equilibrado, sem entrar em loucuras. Após dois ralis constatamos que tem resultado muito bem. O único problema foram as recentes promoções em Espanha que possibilitaram a compra de Xsaras Pro da SCX por 25 euros que retiraram um pouco de colorido e criatividade à classe WRC.

Mas aguardamos o regulamento da classe Clássicos Grupo B, que será também bastante liberal e permitirá correr com outras grandes máquinas.

Boas Corridas

Postado por: Vamilosi em Jan 16 2010, 06:26

QUOTE("pedrocor")
Por outro lado eu dei o exemplo espanhol, mas reconheço que não há unanimidade dos lados de "nuestros hermanos". O proteccionismo aos fabricantes da mesma região geográfica leva a que se usem regulamentos "à medida" de determinada marca.


Eu quando competia deparava-me com este problema. isto porque seguiam-se pelos regulamentos da Associação catalã de Slot (ACS), com o pretexto, de que quando fossem a Espanha já teriam experiência acumulada. Mas acontece que nos regulamentos do ACS havia um proteccionismo em relação aos fabricantes catalães em detrimento dos fabricantes de outras provincias. Para compor o ramalhete o presidente do ACS era o dono da Cric-Crac. Actualmente não faço ideia quem seja o presidente do ACS. Em relação aos regulamentos, penso que actualmente houve algumas melhorias.

Postado por: pedrocor em Jan 16 2010, 14:05

Um caso flagrante é o do Peugeot 205 da Spirit, que não é permitido correr em Grupo N clássicos na Catalunha pois tem motor com grande atracção magnética e patilhão basculante, sendo, em resumo, uma grande máquina.

Porém em Madrid não há limitações.

O facto da Spirit ser madrilena não será alheio a este estado de coisas.

Não quero entrar em discussões sobre quem tem razão porque o meu conhecimento do assunto não é tão grande assim, mas acho que é um exemplo elucidativo.

Postado por: Vamilosi em Jan 16 2010, 15:33

QUOTE("pedrocor")
Um caso flagrante é o do Peugeot 205 da Spirit, que não é permitido correr em Grupo N clássicos na Catalunha pois tem motor com grande atracção magnética e patilhão basculante, sendo, em resumo, uma grande máquina.


Esse é um exemplo flagrante, tanto que tive logo o 205 do Vatanen quando saiu e não havia de maneira de competir com o carro. O problema era o patilhão basculante e as jantes de aperto. Na altura o motor não era problema pois ainda não tinha saído.

Mas quando saiu os Ninco com suspensão já não houve problema e têm guia com mola coisa que os Spirit não tinham.

No final ficou a perder os consumidores, pois os 205 passaram a trazer jantes de plástico ao mesmo preço dos que traziam jantes de aperto. Depois saíram os Renault 5 e já só traziam jantes de plástico e que por sinal são uma bela merd*.

Mas depois passado pouco tempo de deixar de competir felizmente houve algumas alterações nos regulamentos. Os regulamentos de rally sempre foram assuntos delicados, mas nunca deixei de falar neles apesar de causar algumas azias e até receber algumas intimidações verbais. Sabia que o que dizia não era para beneficio próprio mas sim a pensar em todos, mas infelizmente no slot vive-se de pressões e lobby's em vez de hobby's. Os donos das pistas reclamam que há poucos pilotos, mas depois são pouco abertos a sugestões e dizem que só participa quem quer e quem não concorda não entra na competição. Assim não se vai longe. Também reivindicam que deveria haver mais jovens no slot. Mas para quê? Para ver os tristes exemplos de adultos ditos maduros? Ver os donos das pistas a fechar por vezes os olhos a alguns concorrentes por estes serem dos melhores clientes ou simplesmente amigos de copos?

Felizmente que há um fórum independente destas trapalhadas todas (apesar de no passado virem para cá criar confusão, mas que mal a lançaram foi extinguida) e que se discute o slot apenas pelo simples prazer de falar de bólides a 1/32 e se trocam piadas amigáveis e também há ajuda entre membros. Talvez por isso mesmo este fórum tenha poucos membros activos, mas antes assim , porque aqui vive-se um clima de paz e entendimento e o mais importante fala-se de slot's e de pistas.

Postado por: srfisco em Jan 19 2010, 22:25

Boas,

Isso sem contar com os aqui caidos verdes... crentes de que iriam criar correntes de opinião e despertares sobre as vantagens das uniões utópicas de unificação de regulamentos...

Isso será possivel quando os slots derem para ganhar €€€€€, só por se ter jeito para a "coisa", mas não chegará lá enquanto se ganhar por saber aproveitar a "coisa"...

Verdes prados... rolleyes.gif

Cpts

Sérgio

Postado por: brunex em Jan 20 2010, 10:17

QUOTE(Vamilosi @ Jan 16 2010, 15:33 ) *
Esse é um exemplo flagrante, tanto que tive logo o 205 do Vatanen quando saiu e não havia de maneira de competir com o carro. O problema era o patilhão basculante e as jantes de aperto. Na altura o motor não era problema pois ainda não tinha saído.

Mas quando saiu os Ninco com suspensão já não houve problema e têm guia com mola coisa que os Spirit não tinham.

No final ficou a perder os consumidores, pois os 205 passaram a trazer jantes de plástico ao mesmo preço dos que traziam jantes de aperto. Depois saíram os Renault 5 e já só traziam jantes de plástico e que por sinal são uma bela merd*.

Mas depois passado pouco tempo de deixar de competir felizmente houve algumas alterações nos regulamentos. Os regulamentos de rally sempre foram assuntos delicados, mas nunca deixei de falar neles apesar de causar algumas azias e até receber algumas intimidações verbais. Sabia que o que dizia não era para beneficio próprio mas sim a pensar em todos, mas infelizmente no slot vive-se de pressões e lobby's em vez de hobby's. Os donos das pistas reclamam que há poucos pilotos, mas depois são pouco abertos a sugestões e dizem que só participa quem quer e quem não concorda não entra na competição. Assim não se vai longe. Também reivindicam que deveria haver mais jovens no slot. Mas para quê? Para ver os tristes exemplos de adultos ditos maduros? Ver os donos das pistas a fechar por vezes os olhos a alguns concorrentes por estes serem dos melhores clientes ou simplesmente amigos de copos?

Felizmente que há um fórum independente destas trapalhadas todas (apesar de no passado virem para cá criar confusão, mas que mal a lançaram foi extinguida) e que se discute o slot apenas pelo simples prazer de falar de bólides a 1/32 e se trocam piadas amigáveis e também há ajuda entre membros. Talvez por isso mesmo este fórum tenha poucos membros activos, mas antes assim , porque aqui vive-se um clima de paz e entendimento e o mais importante fala-se de slot's e de pistas.




fALOU E DISSE,100 %


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