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> Jaguar Xjr-9, Jaguar XJR-9
forumadm
post Jun 19 2009, 12:59
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O Jaguar XJR-9 é um modelo muito equilibrado, com uma reprodução cuidada e uma qualidade de componentes mecânicos excelentes e além disso, enquadra-se em um tipo de modelo, o grupo C, que neste momento nenhum outro fabricante inclui em seus novos catálogos.

Apesar de ser fã da decoração da equipa oficial de Le Mans, a Silck Cut, devo reconhecer que esta versão Castrol, é realmente magnifica. Em uma primeira inspecção visual do modelo, só podemos reconhecer que este modelo é um passo adiante na evolução da qualidade destes modelos.



O nível de detalhe, o acerto na reprodução e produção, faz deste carro um modelo que merece lugar destacado entre os coleccionadores e os aficionados a Sport Protótipo. A reprodução do molde, de todos os elementos de entrada/saída de ar, dão-se por completo e a reprodução tem que chegar a elementos como os pequenos intermitentes da cúpula dos faróis dianteiros e o sinal luminoso do tecto.



Isso, sem contar com um habitáculo interior reproduzido com detalhes e acerto dos elementos, como a parte superior do motor, visível na entrada de ar central e a saída dos escapes curvados, da traseira do modelo.

Tudo isso culminado com uma qualidade de decoração, realmente alta, com cores vivas e decalques correctos, que em alguns elementos em branco, deixam tão somente parecer algo de cor inferior, porém, em linhas gerais é mais do que correcta.



Há alguns detalhes que temos que comentar sobre este modelo. O primeiro, o modelo vem acompanhado de um segundo aileron traseiro, reproduzido em uma única peça, mais adequado para o uso em pista, já que o original é feito em duas peças e pode romper-se.


O segundo detalhe a destacar é o sistema de tampas que cobrem a roda traseira, e que podem ser retirados facilmente para melhorar as capacidades dinâmicas do carro em pista.


As peças independentes fixam-se facilmente na carroçaria, graças as guias e um pivot mais alto, que fixa este elemento fortemente ao conjunto.



No conjunto mecânico, desde a aparição do Audi R8C, os carros da Slot.it são muito equilibrados no comportamento nas pistas. O motor V12/2B de 25.000 rpm a 12 V, é montado nas conhecidas cunhas de motor com parafusos esféricos, atacando o eixo traseiro com a combinação de pinhão de 12 dentes e uma cremalheira ( coroa ) de 28. O eixo calibrado, monta jantes de alumínio de 15mm, equipadas com preciosos tapa cubos.



O eixo dianteiro, também calibrado, monta jantes de plástico do mesmo diâmetro, e com sistema Step 2, na configuração da altura do eixo ao chassi.



O Jaguar monta o novo patilhão ( guia ) de pala rectangular profunda e pneus que parecem ser do composto P3 ou P4. O chassi une-se a carroçaria com dois parafusos no eixo longitudinal central do carro e se afrouxar,mos, conseguimos facilmente bascular o modelo.

O carro de série pesa 76,8 gramas e tem 145mm de comprimento, 65,3 de largura máxima, 34,8 de altura sobre a pista. A distância entre eixos é de 84,5mm e a distância do patilhão ( guia ) ao eixo traseiro é de 102mm. A prova de dinâmica foi feita em pista Ninco, no traçado habitual de Palau Ronda, com 14,5 volts e com punhos Franspeed Jet 2B.



Começamos a rodar com o carro de série, e com imã colocado no suporte traseiro, entre o motor e o eixo posterior. Como é de se esperar, o carro mostra-se muito seguro, porém perde alguma aderência na parte traseira ao forçarmos a velocidade na passagem das curvas.



Além de forçar a entrada, em ocasiões, o carro tende a afundar o eixo dianteiro e sair de nariz, mas de forma ocasional. Uma vez tomado os ares ao comportamento do carro, rodamos de forma constantes com tempos de 7,3", conseguindo a melhor marca a 7,323".

Não contentes, sacamos as peças que cobrem as rodas traseiras. Isso permite-nos ganhar largura no eixo traseiro. Aproveitamos para substituir os pneus de série por pneus Fly Racing. Esta troca de configuração nos permitiu ir mais rápido, além de desaparecer a tendência em sair de nariz com o que melhoramos os tempos para 7,114"



Sacamos o imã e voltamos a montar os pneus de série. Afrouxamos ligeiramente os parafusos para que o carro bascule. O comportamento é muito seguro, não mostra estranhas reacções, porém o composto de pneus não é o mais adequado para as pistas Ninco, com o que o carro derrapa amplamente em curvas, além da falta de aderência ao darmos gás a fundo. Nestas condições, marcamos apenas 9,020" como melhor volta.



Voltamos a montar os pneus Fly Racing no eixo traseiro e substituímos os dianteiros por uns de menor perfil, o que reduz ligeiramente o apoio dianteiro e nos limita a fricção na recta. A troca foi espectacular, realmente surpreendeu-me a segurança do carro nas curvas. É tão alta a estabilidade do carro, que alguns companheiros em pista, perguntaram-me se ainda estava a utilizar o imã.



Esta estabilidade e uma grande capacidade de tracção, nos leva a ir baixando o tempo volta por volta. As apuradas travagens encurtam-se, deixando que o carro entre na curva a grande velocidade sem uma mínima falha. Deixamos o melhor tempo em 7,974", marca que assegura um grande tempo.



Como dissemos no início deste artigo, o Jaguar XJR-9 da Slot.it pode ser definido como um modelo muito equilibrado, tanto na reprodução como na dinâmica em pistas, fazendo deste um dos melhores carros de slot disponível, até agora, no mercado mundial.

Agradeço a Slot Center pela autorização de tradução deste artigo.
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