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> Preparação De Varios Carros Para Rally
JV
post Oct 23 2009, 16:03
Post #21


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Ok ok! wink.gif
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pedrocor
post Oct 23 2009, 16:39
Post #22


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Boas

Convém mencionar para quem não consultou o blog do José Pedro que à frente dele só ficaram Peugeot 207 da Avant Slot e Citroen Xsara da SCX Pro.
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srfisco
post Oct 26 2009, 12:30
Post #23


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Boas,

Então havia 2 Peugeot 207 da Avant Slot e 2 Citroen Xsara da SCX Pro?

Cpts

Sérgio
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jose
post Oct 26 2009, 12:32
Post #24


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sim
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srfisco
post Oct 26 2009, 12:42
Post #25


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Boas,

Era quase monomarca...por isso defendo que ou corriamos com carros de Caixa ou permitia-se as alterações à vontade do "Freguês", assim sempre era mais equivalente e justo.

Como na F1 há que tentar manter o Capital afastado o suficiente da potêncialidade desportiva...

Cpts

Sérgio
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pedrocor
post Oct 26 2009, 13:45
Post #26


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Boas Sérgio

Existindo três classes neste rally, na classe de Clássicos os carros eram praticamente de caixa, não se podendo fazer alterações, e na classe PWRC as alterações eram mínimas. Motor de origem, excepto se os carros tivessem de origem motores como o Ninco NC6 ou SCX Pro-Rally, por exemplo. Além disso em PWRC estavam proibidos modelos com patilhão basculante como os modelos Avant Slot e SCX Pro.

A esses estava reservada a classe WRC, juntamente com modelos de outras proveniências. Apenas se proibiu chassis específicos em titânio, carbono, chapa, etc. pelos seus custos proibitivos.
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jose
post Oct 26 2009, 22:09
Post #27


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não foi à conta do carro que não fiquei melhor classificado

bastava uma primeira passagem mais rápida que ficava logo em quarto no mínimo
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srfisco
post Oct 27 2009, 01:14
Post #28


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Boas,

Acredito que não, só referi o que referi porque com tantos regulamentos, categorias, etc. é quase impossivel andar de clube em clube, os regulamentos e tipo de provas diferem de todos e a malta é que se lixa, tem de andar sempre a modificar os carros... se pelo menos os organizadores se juntassem e uniformizassem os regulamentos... a malta já podia com o mesmo carro ir ao clube que quisesse...bom talvez quando eu tiver idade de gatilhar...

Cpts

Sérgio
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pedrocor
post Oct 27 2009, 12:00
Post #29


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Boas

Sérgio, compreendo perfeitamente o teu ponto de vista, é muito válido.

A questão não passaria muito por juntar os clubes, os regulamentos a aplicar deveriam ser os transpostos do país vizinho, uma vez que há muitos praticantes que correm em Espanha, a esmagadora maioria dos carros e material é de fabricantes espanhóis, etc...

No nosso caso os regulamentos não foram pacíficos, entendemos apenas que havia que diferenciar os carros normais, como os SCX e Ninco dos mais elaborados SCX Pro e Avant Slot, inserindo estes noutra categoria onde havia um pouco mais de liberdade para preparar os mais básicos Ninco e SCX.

Optamos assim por não permitir carros verdadeiros protótipos e posso garantir que quem optou por modificar carros mais básicos, como foi o caso do José Pedro e o meu, as alterações são perfeitamente reversíveis.

É certo que noutros clubes os regulamentos são diferentes, mas não quisemos complicar muito. Porque se fossemos aplicar os regulamentos indicados exigiria um investimento muito superior na categoria máxima. Por exemplo no meu caso o custo ficou-se por:

1 Mitsubishi Lancer Ninco Tuning - 30 €
1 Lexan (no caso de um F360 da Ninco) - não sei determinar uma vez que vem com a carroçaria Pro Race
1 Motor Boxer-2 Slot.it - 13 €
2 Pneus P6 Slot.it - 3 €

Ficou tudo em 46 euros, dos quais o lexan, motor e pneus serão utilizados noutros carros, noutras competições.
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jose
post Oct 27 2009, 15:44
Post #30


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lá está tongue.gif

é tudo reutilizavel

O slot é feito da ''reciclagem'' do material eheheh
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